Тюнингстер — Сайт о тюнинге

Есть авто - отечественная семерка. Пробег приближается к 100 000. Хотелось бы увеличить количество лошадей, но не хочется заниматся ерундой(добавлением пару лошадей) типа прямотока, карбюратора от восьмерки, легких дисков, и так далее! Если делать то сразу с движка: валы там всякие, от нивы говорят ставят движки. Подскажите куда обратиться и что почитать.

если пробег приближается к 100000, тут не о тюнинге и добавке лс надо думать, а хотябы паспортные бы вернуть...
мерить компрессию, много думать о капиталке. я серьезно. тюнинг движка возможен только исправного. ибо тюнинг неисправного ведет на свалку самым коротким путем. и еще, какой двиг? 03, 06? какое состояние. карб/инжектор? оч мало инфы

все дело именно в капиталке! так как если все было бы исправно ,то не парился бы !!!просто будет производится замена кишков двигателя, дак почему бы не поменять на более интересные внутренности,(я про распредвал, поршни и т.д.)
двигатель шестерошный-1600, карбюратор!!! состояние относительное!!! но впринципе какое может быть состояние у двигателя отечественного производства после 100 тысячь!! (для тех кто понимает ! к примеру цепь уже полностью поменял на новую ну и так далее.....)
первоначально думалось о нивовском блоке и двойном карбюраторе!!! но пока не могу понять в чем суть замены на ниву!!! у нее вроде тоже лошадей не много?????

есть смысл поискать распредвалы тюнинговые, но не знаю, бывают ли на классику в свободной продаже. лада-спорт-тюнинг в помощь. адрес не помню...
растачивать до большего объема смысла не вижу. имхо максимум-распредвал, клапаны увеличенного диаметра, настройка карба, нормальный выпуск. (паук и труба с банкой, только не проспорт, а посерьезней ченить)..
ну и ессно поршни-кольца, цепь новая-хорошо)))

Ну как сказать что точить нет смысла...смысл есть, но на долгую работу движки расчитывать не будет иметь смысла!
Цепь обычную брал? Есть в продаже спорт однорядная, грамотная лёгкая цепь+меньше шума. Стоит 2350руб. Советую!!!
Два карба тоже тема! Единственное что за*бёшься настраивать чтоб синхронно всё работало и не заливало горшок 4й. Зато +20кобыл минимум, проверенно стендом. Только 073й "Солекс" если из российских, или "веберы" (с настройкой вообще беда).
Удачи бро!

крышке головки цилиндров — тяги привода дроссельных заслонок карбюратора. Снимают крышку головки цилиндров, радиатор с кожухом и электровентилятором (на автомобиле ВАЗ-2107), отсоединяя шланги и про­вода. Ослабляют натяжение и снимают ремень при­вода генератора.

Включают 4-ю передачу в коробке передач, от­ворачивают болт и снимают с коленчатого вала шкив привода генератора. Отворачивают болты крепления крышки привода распределительного вала к масляному картеру и блоку цилиндров и сни­мают крышку. Ввертывают болт в передний конец коленчатого вала.

Устанавливают рычаг переключения передач в нейтральное положение и поворачивают коленча­тый вал до совмещения установочной метки на звездочке коленчатого вала с меткой на блоке ци­линдров (рис. 1), а метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе.
Ослабляют колпачковую гайку натяжителя цепи, монтажной лопаткой отжимают шток натяжи­теля и фиксируют его колпачковой гайкой. Снимают звездочки с распределительного вала и с валика привода вспомогательных агрегатов. Отворачива­ют ограничительный палец 6 цепи и снимают цепь.

Установка. Перед установкой смазывают цепь моторным маслом, а затем выполняют операции в следующем порядке. Устанавливают и закрепляют звездочку с цепью на валик привода вспомогатель­ных агрегатов. Надевают цепь на звездочку колен­чатого вала и заворачивают ограничительный палец цепи. Устанавливают звездочку распредели­тельного вала, надев на нее цепь и совместив метки, причем болт крепления звездоч­ки окончательно не затягивают.

Ослабляют колпачковую гайку натяжителя цепи, проворачивают коленчатый вал на два оборо­та и затягивают гайку. Проверяют совпадение меток. Если метки не совпадают, то заново устанавливают цепь, а если совпадают, то окончательно затягивают болты крепления звез­дочек распределительного вала и валика привода вспомогательных агрегатов. Устанавливают на дви­гатель и автомобиль все снятые узлы и детали.

После замены цепи проверяют и регулируют момент зажигания, натяжение ремня привода гене­ратора, а также приводы воздушной и дроссельных заслонок карбюратора.