Тюнингстер — Сайт о тюнинге

**admin** 30 июн 2009, 16:53

Если вы вдруг решили построить проект Super Street, то в голове у вас должно вертеться хотя бы одно простое правило: машина должна стать такой, чтобы ее можно была не стесняясь поставить рядом с Ferrari и Lamborghini. Дымчато-серый NISSAN 350Z (Z33) с обложки этого номера — один из наиболее наглядных доказательств справедливости этого правила.

При беглом осмотре списка доработок (он через несколько страниц) у любого нормального человека сразу возникнет вопрос:

И кому же это пришло в голову вложить сюда такой сумасшедший бюджет?

Тем более, при столь неблагоприятной ситуации в мировой экономике. Ответ прост до безобразия. Во-первых, этот проект был осуществлен в одном из тюнинг-ателье западного побережья США, где тюнинг-индустрия развита не меньше, чем заведения быстрого питания. Ну а, во-вторых, сам процесс становления смертельного оружия противодействия итальянским суперкарам медленно и неспешно протекал еще задолго до кризиса. Тем более о каком кризисе речь, если даже SEMA-2008 прошла чуть ли не с большим размахом, чем в предыдущем году. Строители автомобиля, о котором пойдет речь, тоже решили наплевать на падение индекса Доу-Джонса и национализацию Merrill Lynch. И вот результат.
Да, нас уже мало чем можно удивить, но, тем не менее, иногда это случается, именно поэтому вы держите в руках журнал с этой машиной наобложке. Вынуждены признать, что проекты, по-| добные этому 3502, до сих пор остаются для нас! экзотикой. Конечно, из года в год чувствуется] определенный прогресс, но все это, увы, капля в море, по сравнению с общим числом нестандартных автомобилей, И ситуация вряд ли изменится, пока тюнинг-индустрия в России не сделает еще! один важный шаг к тому, что мы наблюдаем сегодня | хотя бы в Европе (не говоря уже о Японии и США). Но оставим в покое политику с экономикой. Вернемся к машине,

ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА
История этого автомобиля началась еще в середине 2007 года, когда в одной из мастерских солнечной Калифорнии тюнеры решили сделать грандиозный проект для участия в различных выставках и тюнинг-шоу. Как и полагается, после утверждения всех идей и пожеланий на бумаге, автомобиль был практически полностью разобран (пожалуй, это единственное, что люди во всех странах и континентахделают одинаково хорошо). К моменту финального стриптиза кузова как раз приехали девайсы для ходовой части и тормозной системы. Помимо регулируемых койловеров Tanabe Sustec Pro Seven, в подвеску внедрили стабилизаторы поперечной устойчивости Nismo, передние А-образные рычаги Cusco и распорку стоек ARC. Не забыли и про жесткость кузова: снизу установили распорки жесткости GTSpec,а всалоне появился многоточечный болтовой каркас Cusco. Все это существенно улучшило управляемость не самого легкого купе, при этом уровень комфорта при передвижении по дорогам общего пользования остался на вполне приличном уровне.

При доработке тормозной системы выбирали самые проверенные решения и компоненты: вентилируемые тормозные диски, 6- и 4-порш-невые суппорты, высокотемпературные колодки и армированные шланги — все Endless. Весомым дополнением к уже проделанной работе стали колесные диски Volk Racing ТЕ37 обернутые в покрышки BF Goodrich.

ИНТЕРЬЕР

Но по-настоящему тюнеры потрудились над интерьером 350Z. Кроме упомянутого выше каркаса, з глаза сразу же бросается водительское сиденье Recaro с более чем забавной системой подкачки спинки, спортивный руль Vertex с системой быстрого снятия Works Bell (кстати, отличная противоугонная система), и ручка КПП Top Secret, одетая на короткоходную кулису Rogue Engineering.
На стандартном мониторе мы можем наблюдать изображение с камеры заднего вида или виртуальную карту бортового навигационного центра Gar-min Navi Traffic, учитывающего также плотность движения транспортного потока и умеющего показывать возможные пути объезда пробок. Правда, з России эта функция пока не работает.
В дополнение кстандартным приборам, которые, кслову.тоже подверглись модернизации при помощи углеволокна, тюнеры установили парудатчиков GReddy на центральной консоли, а также полностью автоматический турботаймер Blitz, совмещенный салгоритмом охранной сигнализации

ICE
Однако самое вкусное уготовано любителям качественной музыки. От головного устройства Kenwood DNX-7100 сигнал поступает натри усилителя Rockford Fosgate, далее на акустику MB Quart и два 10-дюймовых сабвуфера Infinity, искусно оформленных в кастом-подиуме. Описывать то, как все это великолепие играет, так же странно, как и рассказывать по телефону об утонченном вкусе настоящих японских суши. Это нужно просто попробовать!

Само собой разумеется, что оставлять двигатель NISSAN 350 Z в стоковом виде никто даже не собирался. А теперь угадайте, какой способ форсировки VQ35DE самый популярный? Что, нагнетатель? О, да, вы правы, именно компрессор и ничего более! На другое фантазии солнечных янки уже просто не хватает. Это в Японии можно встретить мастеров по сверхмощным атмосферным двигателям Naturally Aspirated, или настоящих гуру настройки турбомоторов. В США все проще и несколько примитивнее: есть надежное и проверенное решение — его и будут использовать сотни, если не тысячи тюнеров по всей стране,
Так вот, компрессор. После долгих кропотливых стараний мастеров свое место под капотом занял набор OTVortech. Конечно, при таком нововведении не грех позаботиться и об охлаждении, Воздух на впуске поступает к дроссельной заслонке ОВХ сразу же после кулера Spearco. Место стандартного радиатора занял более надежный девайс от Коуо. Не забыли и про систему смазки двигателя: помимо масляного кулера Stillen, тюнеры дополнили ее двумя маслоуловителями ARC и спортивным поддоном JWT, Систему зажигания заменили аналогом из ассортимента компании HKS, а выпускная система теперь представляет собой полностью прямую магистраль Amuse R1.

При таком раскладе с двигателем, пройти мимо трансмиссии просто невозможно. Для еще более адекватной реакции на нажатие правой педали в пол, пришлось установить облегченный маховик Nismo и спортивное сцепление той же фирмы, а в заднем редукторе прописалась жесткая блокировка 2 way LSD от OS Giken.

ЭКСТЕРЬЕР
Снаружи, также как и в салоне, преобладает карбон. Наиболее круто, как нам показалось, выглядит задний диффузор Top Secret. Именно он придает внешнему облику автомобиля агрессию и харизму. Даже крышечка бензобака выполнена из карбона. А вот миниатюрный спойлер Blitz на крышке багажника решено было покрасить в цвет кузова. Дополнением к карбоновому капоту C-West стал передний бампер Nismo с интегрированным воздуховодом Varis (опять же из углеволокна) и накладки на переднюю оптику. Кстати, стоит отметить, что вся оптика на машине заменена обновленными аналогами 2006 года — выглядит лучше и свежее.
Сейчас машину уже во всю эксплуатируют у нас в России. Точнее, пока она просто ждет своего часа в боксах, ибо сесть за руль автомобиля с мощным мотором, заднеприводной компоновкой и жесткой блокировкой редуктора при мокром асфальте осмелятся разве что Тсучия или Нагата.

Все права на предоставленный материал принадлежат журналу Tuning Эксперт и AutoBikeClub.ru

СТЕПЕНЬ ВМЕШАТЕЛЬСТВА
Мотор 4,5/10
VQ35DE на деле может выдержать гораздо больше. Жаль, что создатели проекта не воспользовались этим.
Кузов 3,5/5
В мультибрендовом списке aftermarket деталей экстерьера найдется все что угодно: начиная от накладок на оптику и заканчивая полноценными бамперами. Однако нам видится, что полноценные бодикиты от топовых японских компаний смотрятся куда более гармонично, чем беспорядочный набора для стайлинга.
Подвеска
Тут ребята поработали неплохо. Все нововведения по делу.
Интерьер
Если бы не слишком вульгарное водительское сиденье, я бы возможно поставил и пятерку. Но, увы.
Тормоза
Сложно что-то возразить, когда человек знает, что делает.
Электроника
На мой взгляд, наиболее выигрышным вариантом была бы полная замена стандартного ЭБУ на что-то более взрослое.
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 4.1

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ДОРАБОТОК
Динамика 7,5
Конечно, теперь можно встать на светофоре рядом с 40-летним дядькой на бутафорском авто. Но вот для гарантированного результата здесь явно чего-то не хватает.
Торможение
Настолько проверенные решения вряд ли когда-нибудь подведут. Очень уверенное замедление.
Управляемость
Автомобиль построен явно не для езды по гоночному треку, а для города больше и не нужно. Очень грамотная сборка и настройка.
Внешний вид
Хотя данный проект и обладает некой долей харизмы, до законченного и аккуратного вида JDM-кара ему далековато.
Эргономика интерьера
Не сказал бы что стало очень удобно, однако руль и шифт-кноб здесь весьма кстати. А вот вместо этих сидений можно было легко воткнуть штатные в кожаной отделке. Смотрятся очень круто!
Электроника
Существует целый перечень девайсов, с помощью которых можно было выжать все соки из мотора NISSAN 350 Z. Но в данном случае они отсутствуют.Как правило, аудиосистема на подобных машинах очень и очень качественная уже на заводе. Но все же нет предела совершенству.
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 4,2

Таблица изменений при тюнинге NISSAN 350 Z

ДВИГАТЕЛЬ VQ35DE Мощность: 280 л. с. при 5600 об/мин Крутящий момент: 320 Нм при 3600 об/мин
Рабочий объем: 3,5 л

ЭЛЕКТРОНИКА Стандарт

ТРАСМИССИЯ Привод: задний КПП: механическая 5-ступенчатая

ПОДВЕСКА Спереди/сзади: двойной поперечный рычаг

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Спереди/сзади: дисковые вентилируемые тормозные механизмы

КУЗОВ Купе Масса: 1490 кг

ДИСКИ и ШИНЫ

ИНТЕРЬЕР

ICE

: Nissan 350z; nissan350front.jpg (12.61 Кб) Просмотров: 655

: Nissan 350z; nissan350front.jpg (12.61 Кб) Просмотров: 655

Тюнингстер — Сайт о тюнинге

Тюнинг NISSAN 350Z

Кто сейчас на конференции