Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

• Статьи  

Бюджетный тюнинг двигателя ВАЗ 2106, преимущественно для дрифтинга.

Нам дан стандартный двигатель 1.6л с механической, 4х ступенчатой коробкой передач.

Тюнинг двигателей ВАЗ сходен для всей классики.
Настройка будет для того, чтобы добиться максимальной мощности на оборотах свыше 6000, без всякого риска для ресурса двигателя.
Итак, было принято решение расточить поршни до максимального объёма. Прикидывалось много вариантов, но все они были не безопасные. Да и какой объём из блока 1600?
Случайно увидел как сосед на даче разбирал ГАЗ 24, и посетила мысль поставить поршни вместе с мокрыми гильзами от «Волги». Гильзы там толстостенные, а значит давление на стенки будет минимальным!
Решено было ставить поршня с внутренним диаметром 85мм и внешним 92мм. Это требует серьёзной проточки каналов под охлаждающую жидкость, что ведёт к плохому охлаждению и перегревам двигателя.
Отдал блок на расточку опытному токарю. Через неделю блок привезли, уже со вставленными гильзами!

Следующей стадией увеличения объема был выбор поршней. Остановился на варианте литого поршня 85мм, с высокой канавкой под кольца.
Кольца с основой из чугуна с молибденовым покрытием. Эти кольца долговечнее, легко прирабатываются, более надежны.
Вторые, компрессионные кольца, с очень маленьким зазором — при их использовании двигатель быстрее прирабатывается и выдает несколько большую мощность, так как предотвращает потери мощности за счет уменьшения прорыва картерных газов.
Шатуны! Использовать решил стандартные для данной модели двигателя шатуны. Разновес шатунов в двигателе не должен превышать 4 г, излишки металла следует удалить. Для этого на шатуне имеются большие балансировочные подушки на обеих концах шатуна. Желательно добиться минимально возможной массы всех шатунов, удаляя металл с этих подушек!

Далее цепь ГРМ! Поскольку крутиться движка будет по максимуму, то доверять стандартной цепи не имеет смысла! Поэтому ставим однорядный спорт комплект ГРМ.
Что это нам даёт?

• В несколько раз увеличивается ресурс работы всех деталей привода ГРМ за счет постоянного слежения за натяжением цепи и исключением возможности увеличения паразитных нагрузок в свободных ветвях цепи.
• Уменьшение веса деталей привода ГРМ (цепи и приводных звёздочек) более чем в 2 раза!
• Изменение параметров трения цепи и направляющих элементов (башмака натяжителя, успокоителя и звёздочек) с трения скольжения на трение качения. Уменьшение трения в 12...15 раз.
• Уменьшение амплитуды колебаний свободных ветвей цепи за счёт более полного охвата периметра цепи направляющими элементами (башмаком натяжителя и успокоителем).

Конечно же для такого рода тюнинга необходим облегчённый маховик. Можно так же как и с блоком отдать родной токарю, но лучше купить новый, ибо при малейшей ошибки при снятии лишнего веса, вы рискуете серьёзным ремонтом!
Блок собирается с той же последовательностью, вниманием и аккуратностью, с которой и разбирался!

Пришло время подумать и о головке блока!
В первую очередь необходимо отполировать, а по возможности и увеличить все впускные и выпускные каналы! Так же можно поставить увеличенные клапана, но это по желанию, я не стал.
Распредвал Нива Тайга 10.5 мм, очень хороший, надёжный и производительный. Ощутимая прибавка в мощности и реакции двигателя и невысокая цена. Только единственное, выставлять фазы будет намного сложнее, из-за отсутствия меток.

Впуск

Здесь на любителя! Стандартный карбюратор не справится с таким объёмом, поэтому его вариант исключаем.
Можно поставить как 073 Солекс (Solex), так и 2 Озона, или 2 Cолекса.

Карбюраторы ДААЗ-2108 типа «Солекс» по конструкции полностью отличаются от распространенных карбюраторов типа «Вебер» и «Озон» и не имеют общих деталей. Обоснованность создания карбюраторов типа «Солекс» объясняется началом производства автомобилей с поперечным расположением двигателя, таких, как ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и т.п. Карбюраторы типа «Озон» не обеспечивали на таких автомобилях постоянство состава топливо-воздушной смеси при резких поворотах, изменении скорости и движении на крутой подъем, так как оказалось невозможным установить их на двигатели поплавковой камерой вперед, по направлению движения, чтобы ось качания поплавка расположилась перпендикулярно оси автомобиля. При других положениях карбюратора резкие колебания уровня топлива в поплавковой камере приводили к переобеднению смеси, что нарушало работу двигателя.

Я поставил доработанный Солекс. Что делать: во вторую камеру ставим топливный жиклёр с маркировкой 100. В первую — с маркировкой 97.5.

1. Выгибаем трубку распылителя насоса-ускорителя так, чтобы обе они были направлены в первую камеру!
2. Проверяем и направляем струи топлива в открывающуюся щель между дроссельной заслонкой и стенкой диффузора к центру карбюратора.
3. На Озонах же ставим в первую камеру топливный жиклёр большего размера, 112-й меняем на 120-й. Из корпуса диафрагмы пневмопривода второй камеры убираем пружину.
4. Полируем стенки впускного коллектора(это обязательно)

Увы, как сдваивать карбюраторы я ещё не изучил… Может быть в комментариях увижу ваши рекомендации.

Выпуск

Для данного типа двигателя необходим паук 4-1 Важно! Не 4-2-1, а именно 4-1 он работает как раз на высоких оборотах, а 4-2-1 на низких!!!
Всё это собирается на прямой трубе, диаметром 51-57мм!

КПП поставил 5ти ступку, без переделок. Главная пара 4.1

Все такие переделки с учётом вашей работы обойдутся не столь дорого и дадут мощность в 120л.с. с одним Солексом, и 136л.с. с двумя. А это зло, для ВАЗа я считаю 8-)

Удачного тюнинга!

Обсудить на форуме

• ВАЗ,
• тюнинг,
• солекс,
• карбюратор,
• двигатель

• 0
• 24 ноября 2009, 19:54
• Похожие записи ↑