Ксенон и автоматический корректор фар

• Статьи  

В 2010 году вступит в действие ГОСТ, согласно которому автомобили, оборудованные ксеноном, должны иметь автоматический корректор наклона фар и их омыватель фар. С последним всё, как раз, понятно, однако автокорректор угла наклона фар — довольно непростая вещь и в цене, и в установке.

Заводское устройство чаще всего имеет два датчика, соединёнными с подвижной частью подвески. Цена такого датчика составляет порядка 150 евро, хотя он подобен на обыкновенный потенциометр. По прежнему держим в голове, что нам необходимо два таких датчика. Далее датчики соединяются с «мозгом», который частенько может быть представлен отдельным блоком. Далее при помощи этого блока вы сможете регулировать угол наклона фар. Если вам здесь всё понятно, то вам понадобиться порядка тысячи евро на все запчасти. Вместе с этим, необходимо подыскать человека, который займётся непосредственно установкой.

Конечно, имеются и упрощённые схемы, но они встречаются очень редко. Хорошим примером здесь послужит шкода октавия. У неё в блоках уже имеется система управления приводами моторчиков. Однако и здесь не обошлось без сложностей, ведь, сигналя с обоих датчиков, нагрузка приходит лишь на один блок, в то время как второй управляет своим моторчиком.
Не всё так мрачно.

Так вышло, что концерн HELLA (Германия) довольно долго занимается выпуском автоматических корректоров фар, которые используются ещё и при тюнинге фар. Весь набор состоит из блока управления, одного (повторю, одного) датчика, проводки и двух моторчиков привода. По сравнению с заводскими корректорам, набор построен по другому принципу. В том варианте расположение кузова по отношению к дороге измерял ультрозвуковой датчик, прикрепляющийся к кузову в задней части дальше задней оси. 250 мм — максимальное расстояние датчика от дороги. Это, между прочим, единственное условие расположения датчика. Посмотрите несколько картинок для примера.




Чуть ниже вам представлена картинка-помощник в настройки этого девайся. Для начала проводим регулировку фар на пустой машине, затем на заднюю часть кладём 2 груза по 75 кг. Расположение кузова фиксируется в автокорректоре и так далее. Можно сказать, что устройство уникальное и универсальное, подстраивается под абсолютно любой автомобиль с любыми амортизаторами и пружинами.


Сейчас немного о особенностях работы. За первую неделю у пользователей авто стали возникать вопросы по поводу того, как поведёт себя автокорректор в колее. А кто-нибудь из вас вообще ездит по глубокой колее на скорости 40-50 км/ч? Я думаю, нет. На такой скорости никто и не заметит уменьшение дальности освещения на каких-то 5 метров. А вообще, при съезде в колею, автокорректор не выключает свет, не глушит мотор, не производит чего-либо другого. Всё ровно угол отклонения фар не более 5 градусов, поэтому не следует волноваться. Кстати, если вы на трассе будете ехать на скорости от 100км/ч и выше, внезапно попав в колею, до начала движения корректора автомобиль проедет порядка 1 км. За это время и колея может закончиться, да и самому вырулить с ней не будет проблемой.


В окончании статьи хотелось бы приложить фотографию разъёма на приводе актуатора, а то мало ли вы захотите скрепить автоматический корректор с родным моторчиком.

Новости и видео с разъяснениями ГИБДД о ксеноне:
Первый канал


Нештатный свет. Канал Россия


Стоит корректор HELLA не так дешего, как хотелось бы. Около 9000 руб, но хорошо что есть доска бесплатных объявлений. Попробуйте поискать там.

• ксенон,
• тюнинг,
• право,
• гибдд

• 0
• 18 марта 2010, 20:58
• Похожие записи ↑