Передаточные числа коробки передач на ВАЗ

• Блог им. kasper  

Первым средством повышения разгонной динамики автомобиля является изменение передаточного числа главной пары редуктора. Для машин «десятого» семейства и моделей с передним приводом чаще всего устанавливают пары, которые имеют передаточное число от 3,7 до 3,9 (ВАЗ 21103 составляет исключение, его передаточное число 3,5). Устанавливая главную пару 4,1 или 4,3, вы можете произвести перевоплощение из стандартной «восьмерки» в автомобиль c пушечной динамикой.
Допустим вы водитель ВАЗ-2108. Ваш двигатель 1,3 л, а главная пара 4,5. У вас возникает ощущение, что у вас под капотом живет что-то могучее и дикое, явно не ВАЗовского происхождения. Вам чаще приходится перебирать рычагом переключения передач, но при любом маневре на светофоре ваш автомобиль будет первым.
На спортивной технике используют еще более «экстремальные» шестеренки 4,7; если это кроссовик, то и вовсе 5,1. Если мы продолжим беседу о «перебирании рычагом», то есть необходимость упомянуть о специальных тюнинговых рядах (коммерческие ряды). Автовладельцы «восьмерок» наверняка знают, что при переключении на вторую передачу обороту резка падают, если сильно выкрутить двигатель на первой передаче. Следовательно, происходит снижение динамики. Главная причина тому – огромный разрыв между передаточными числами первой и второй передач. Тюнинговые ряды обеспечивают уверенный равномерный разгон автомобиля на всех передачах. По сравнению с обычным «стандартом» первая передача слегка «понижена». Из-за этого происходит ухудшение динамики, но передача становится «длиннее», а при совмещении с парой 4,3 – это предел ваших мечтаний. Для того, что бы избавить от ощутимого «провала», который хорошо знаком владельцам ВАЗов с передним приводом, вторая передача была приближена к первой. Третья и пятая остаются без изменений. Четвертая передача была приближена к третьей, а шестая – к пятой. Возвращаясь к автоспорту, хотелось бы отметить еще несколько моментов. Для того, чтобы использовать автомобиль в гонке необходимо максимально быстрое и четкое включение передачи. Этого можно достичь различными способами. В системах с тяговым включением передач (ряд моделей Volkswagen, переднеприводные ВАЗы), например, стандартные механизмы не могут обеспечивать четкое «попадание в передачу». И поэтому их конструкции необходимо существенно модернизировать, применяя более жесткие пластики и заменяя шпильку-шплинт на ШС.
На спортивных автомобилях уже дано стали устанавливать жесткую страховочную тягу, которая соединяет корпус КП и точку крепления рычага. Это позволяет обеспечить «страховку», которая гарантирует их взаимную неподвижность, при которой не происходит самопроизвольного «выбивания» передачи при резком изменении тяги двигателя, а так же при прыжковых и ударных нагрузках на подвеску и кузов.
Все это можно организовать следующим образом. В стандартном исполнении на ВАЗах с передним приводом корпус шаровой опоры рычага переключения передач прикрепляет к кузову автомобиля. Для того, чтобы поместить корпус шаровой опоры и соединить с кузовом через резиновые подушки, в кузове высверливается отверстие. Тяга устанавливается снизу корпуса шаровой опоры, а второй конец прикрепляется к корпусу коробки передач. Автолюбителям, предпочитающим активный, жесткий стиль езды четкое переключение передач может быть очень пригодным.
Дополнительно предлагается отдельная установка дифференциала повышенного времени.
Существует очевидное преимущество автомобиля с таким дифференциалом. При возникновении значительной разницы между полуосями в крутящем моменте (пробуксовка ведущего колеса) происходит включение блокировки и полуоси приобретают жесткую связь. Если колесо имеет хорошее сцепление с дорогой, то оно начинает вращаться. Блокировка выключается, как только крутящий момент сравнивается. Дифференциал начинает работать в обычном режиме.
Системы блокировки дифференциала используют не только для повышенной проходимости, но и для активной езды. Поэтому она широко применяется на спортивной технике. Эта блокировка позволяет лучше чувствовать автомобиль и дорогу при прохождении поворотов на большой скорости.Выразить вашу индивидуальность вы можете с помощью тюнинга. Для кого-то выражением индивидуальности является улучшение КПП, а для кого-то и подбор дисков. В первую очередь нужно выбрать именно то, что необходимо вам. Затем трезво оценив свои возможности (водительское мастерство и манеру езды), желания, соизмерить это с финансами.

• ВАЗ,
• двигатель,
• тюнинг

• +1
• 26 октября 2010, 20:43
• Похожие записи ↑